Na ovom mjestu je bio članak pod naslovom "Zlato je razuvjerilo Sumu, ili Zašto se obistinjuje prognoza redakcije Kompromat-Ural o Ziji (v) udinu Magomedovu". Tekst članka od 04.04.2018. godine sastojao se od pet stavova. Pomenuo je samo jedan od njih Mikhail Kiyko. Mikhail Yuryevich je sada bivši generalni direktor JSC United Grain Company (OZK). Kijko je na ovoj funkciji ostao jedva godinu i po dana, a otpušten je u novembru 2018. OZK dd je polovično u vlasništvu biznismena Ziyavudin Magomedov.

Pominjanje "odnosa finansijske zavisnosti" između Magomedova i Kijka u gore pomenutom članku izazvalo je negodovanje potonjeg. Zahtjev g. Kiyka za uklanjanje spornog članka (svih pet paragrafa, a ne samo o Kiyku) razmatrao je sudija Arbitražnog suda Sverdlovske oblasti Elena Seliverstova. Ona je u potpunosti zadovoljila nategnutu, po našem mišljenju, tvrdnju.

Odluka je stupila na snagu 09.01.2019. Slijedeći slovo zakona, uredništvo Kompromat-Urala uklonilo je tekst u propisanom roku. Ipak, nastavićemo da se žalimo na nezakonit i apsurdan, po našem mišljenju, sudski akt i zahvaljujemo svim čitaocima koji u tome pomažu.

Podsjećamo vas na adresu za povratne informacije:kompromitujući- prirodno@ protonmail. com

Majski praznici su se pokazali vrući za dopisnike portala Kompromat-Ural. Imamo nove informacije na raspolaganju za nastavak antikorupcijske istrage protiv poslanika Državne Dume Ruske Federacije Nikolaj Brykin. Ovo je bivši general poreske policije i Ministarstva unutrašnjih poslova, a sada predstavnik donjeg doma parlamenta u Vrhovnom sudu (Brykin je delegiran u Državnu dumu 2016. na listi " Ujedinjena Rusija» iz Hanti-Mansijskog autonomnog okruga, YaNAO i Tjumenske regije).

Skandale oko Brykina uzrokovane su činjenicom da je biznismen Ugra sa „liste Titov» Konstantin Djulgerov, primoran da pobjegne iz Rusije od pritiska snaga sigurnosti, otvoreno je optužio penzionisanog generala za organizovanje krivičnog gonjenja po mjeri. Djulgerov je detaljno otkrio detalje svojih nesreća u najnovijem intervjuu za Novu gazetu. Žrtva u sumnjivom slučaju Djulgerov je Brykinov zet Sergej Kirjanov, a junak skandala, kako su urednici Kompromat-Urala saznali, prije nego što je nominovan u Državnu dumu, preknjižio je višemilionsku razvojnu imovinu na obali Crnog mora na svoju kćerku Valentin Kiryanov(2016. Breeze LLC, prepisana na njega, imala je imovinu vrijednu skoro pola milijarde rubalja na svom bilansu!). Brykin je već otišao u poslanike kao skromni predstavnik "patriotskog fonda" (pravno je to bila fikcija).

Pre neki dan je u redakciju Kompromat-Ural stigao odgovor pomoćnika glavnog tužioca Ruske Federacije Valeria Volkova(Valery Georgievich dolazi iz rukovodstva Ureda glavnog tužioca za nadzor nad provođenjem antikorupcijskih zakona). Okrenuli smo se Yuri Galeb po pitanju provjere pouzdanosti podataka deklaracije o ličnom bogatstvu gospodina Brykina. Živi li po mogućnosti narodni sluga, koji se u najkraćem mogućem roku nakon otpuštanja iz MUP-a pretvorio u dolarskog milionera, a potom se i brzo riješio svog "zasluženog" bogatstva prije izbora u Državnu Dumu?

U nedavnoj publikaciji naših kolega iz Tjumenske publikacije 72.ru, navedeno je da, prema formalnim izjavama, Nikolaj Brykin visi na dnu rejtinga zamjenika: „u 2017. njegov prihod iznosio je „samo „4,8 miliona rubalja . Manje od ostalih, ali nemojte žuriti sa zaključcima. Posjeduje dvije ogromne parcele, nekoliko prostranih seoskih kuća i skroman stan od 76 kvadrata. Njegova supruga ima veći stan: 116 kvadratnih metara. Također su evidentirane četiri stambene seoske kuće i dvije zemljišne parcele. A sva njihova porodična vozila su registrovana na Brykinovu suprugu - Toyota Land Cruiser, prikolicu Shore Land SRV31B i brod Sea Ray 185S. Kako je gospođa uspela da sve to sama kupi, zarađujući 2,9 miliona godišnje, može se samo nagađati.

Pomoćnik Jurija Čajke rekao je urednicima Kompromat-Ural da je komisija Dume za praćenje pouzdanosti informacija o prihodima, na čelu sa Natalia Poklonskaya(Ona je i zamenik predsednika Odbora za bezbednost i antikorupciju). Stoga je, prema odgovoru Valerija Volkova, apel na Brykina upućen donjem domu. Urednici Kompromat-Ural će pratiti odgovore aparata predsjednika Državne Dume Viacheslav Volodin i profilnu komisiju. Sredinom aprila, gospođa Poklonskaja je potvrdila novinarima da je Brykin zaista bio jedan od petorice optuženih u antikorupcijskim provjerama koje je sprovela komisija koju ona vodi. Inače, na ovoj listi, Brykin je odmah pored "javnog" poslanika iz Liberalno demokratske partije, heroja nemoralnih seksualnih skandala Leonid Slutski.

Current Publications

Vladimir. 67 godina. Ne razumije šta se dešava. “Sto puta je rečeno – radi se transparentno, izdvajaju se veliki novci, projekat je praktično na nacionalnom nivou! Ne, oni kradu - stotine miliona, stotine miliona! Putin na sastanku sa članovima Vlade. Ispostavilo se da je Putin protiv korupcije. I stalno govori svojim službenicima: radite transparentno.

Ali oni ga ne slušaju i kradu stotine miliona.

Tačnije, čak i milijarde, jer ove riječi govori naš predsjednik o kosmodromu Vostochny. Koja je, da podsjetim, prvobitno trebala biti izgrađena za 150 milijardi rubalja. A sada je ovaj iznos narastao na 300 milijardi.

Poštovani Vladimire Vladimiroviču. Uradiću to posebno za tebe jednostavna stvar. Pošto govorite o transparentnosti. Pošto vi to zahtevate i rekli ste sto puta.

Ni sada neću da ulazim u ugovore o izgradnji i izbacujem brojke, iako od 2012. godine Fond za borbu protiv korupcije jednostavno viče: sve se krade na ovoj kosmodromi.

Uperiću prstom u sam, sam vrh. Skoro pored vas, a mi ćemo malo o transparentnosti.

Dakle, kosmodrom Vostočni. Gde je, kako nam Putin ispravno kaže, sve pokradeno. Ko njima komanduje? Roscosmos. A ko komanduje Roskosmosom?

Onaj koga si ti postavio. Dmitrij Olegovič Rogozin. Sa mojim prijateljem robotom Fedor, koji će osvojiti duboki svemir.

Nažalost, ovako najmodernijeg robota nemamo na FBK-u. Pa, mi smo staromodni. Ručke. Uzimamo službenu izjavu šefa Roskosmosa Dmitrija Rogozina.

Za Roskosmos je radio nešto više od godinu dana. Koliko je tamo zaradio naš svemirski menadžer?

Prihod od 29 i po miliona rubalja za 2018. I direktno je napisano: 23,5 "na glavnom mestu rada", odnosno od Roskosmosa, i još 6 miliona od Bog zna odakle.

2 miliona rubalja mjesečno. 100 hiljada rubalja dnevno.

Mi smo za transparentnost. Možda bi ovoliko trebalo platiti osobi koja će uz pomoć robota Fedora istraživati duboki svemir. Da vidimo koliko će dobiti direktor američke NASA-e. Sve je bolje sa svemirskim lukama tamo. I oni rade mnogo više lansiranja od nas. Ali direktorska plata tamo je maksimalno 250 hiljada dolara godišnje. To je 16 miliona rubalja godišnje. To je jedan i po puta manje od našeg Rogozina.

U Državnoj dumi se vodi zanimljiva rasprava na temu obaveznih medicinskih pregleda zaposlenih na višim obrazovne institucije. Član frakcije LDPR Vasilij Vlasov preuzeo inicijativu za organizovanje stalni posao psiholozi na univerzitetima nakon ubistva postdiplomca Anastasia Yeshchenko, koju je izradio vanredni profesor St. Petersburg State University Oleg Sokolov. Zatim šef Komisije na fizička kultura, sport, turizam i omladina, poslanik Liberalno demokratske partije Mikhail Degtyarev je napisao da lekarski pregled za nastavnike treba da obuhvati i pregled psihoterapeuta.A evo i člana Komiteta za transport i građevinu, Pravedna Rusija Dmitry Ionin usprotivio se prijedlogu kolega: "Psih ili gad nije pozicija ili status".

Ono što je najzanimljivije, postavljaju se pitanja u vezi ravnoteže samog Jonina. Dakle, u proljeće je zamjenik došao u grad Kamyshlov da se pozabavi problemima prevarenih vlasnika kapitala. Ali posjeta Dmitrija Jonina Uralu ostala je zapamćena ne po rješavanju stambenih problema birača, već po pucanju iz mitraljeza. Štaviše, sudeći po snimku objavljenom na internetu, parlamentarac je bio pijan.

Štaviše, ne može se reći da je Ionin bio u potpuno neadekvatnom stanju: kada je stigla policija koju su pozvali stanari, pretpostavio je da neće dozvoliti pregled svog automobila, pozivajući se na poslanički imunitet. Protiv Jonina je do sada pokrenut krivični postupak zbog huliganstva (član 213. Krivičnog zakonika).

Štaviše, pucnjava u Kamišlovu je daleko od prvog slučaja neadekvatnog ponašanja Jonina. Prije dvije godine poslanik je, po svemu sudeći, izveo pijanu tuču, u kojoj je zadobio potres mozga, seciranje obrve i modricu vilice. Da bi se nekako objasnilo šta se dogodilo, izmišljena je verzija o napadu na principijelnog političara od strane šestorice bandita u trenerkama. Ali Jonin nije mogao da objasni šta se dogodilo i bio je očajnički zbunjen u svedočenju i datumima. „Znamo da se napad dogodio u okrugu Čkalovski, na Himašu, a možemo čak i da pretpostavimo gde. Najvjerovatnije, Ionin je bio pijan i kontaktirao je pogrešnu kompaniju. Pa o čemu su naše svađe, tačnije zbog koga se dešavaju? Mora da su nečije duge noge negde u blizini. Jasno je otkud ova šestorica - mogao bih da smislim verziju da sam se povredio tokom sparinga u boksu. A onda ga je šestoro boraca pretuklo - toliko da su mu isjekli obrvu. Ali on će napisati izjavu - naći ćemo zlikovce. Da li mu treba?”, rekao je tada jedan od policajaca.

Predsjednik je obećao velikim porodicama 450.000 rubalja. Ljudi su rađali, uzimali hipoteke. A sada banke odbijaju da plate tražeći formalne razloge. Odbijeno je 2.000 zahtjeva porodica sa troje i više djece Vladimir Putin hipotekarna pomoć. Raj socijalne države pretvorio se u birokratski pakao sa odgovorima. Ljudi pišu molbe žirantu i pripremaju tužbe.

U poruci Saveznoj skupštini 20. februara 2019. godine predsjednik je najavio da će porodice koje su ove godine rodile treće i sljedeće dijete od države dobiti 450.000 rubalja za nadoknadu hipoteke i kamata na to.

Operater programa Dom.RF je 15. novembra saopštio da je trećina razmatranih prijava odbijena. Tačnije, od 6.000 prijava nije prošlo 2.000. Ako ovo pomnožimo sa iznosom subvencije, dobijamo 900 miliona rubalja, „visi“ između države i višečlanih porodica. Očekuje se da se za program godišnje može prijaviti 60.000 porodica. Sa ovakvom statistikom neuspjeha već sada možemo govoriti o 20.000 ljudi koji su ostali bez državne podrške.

Veliki plus je to što iznos koji je obećao predsjednik gasi tijelo kredita, smanjujući i otplatu kamata. Za vlasnika 25-godišnje hipoteke od 5 miliona rubalja uz 10% godišnje, djelimična otplata od 450 hiljada štedi ukupno 3 miliona rubalja. Čak i sa desetogodišnjim kreditom, ovo je više od 600 hiljada ušteđevine.

Kako napominje Dom.RF, pomoć u okviru programa pruža se ako je završeno stanovanje ili zemljište za individualnu stambenu izgradnju kupljeno kupoprodajnim ugovorom, stambeni objekti u izgradnji na osnovu ugovora o učešću u zajedničkoj izgradnji ili o ustupanju prava iz ugovor o učešću u zajedničkoj izgradnji. A ako su podaci o predmetu kupovine i formi ugovora navedeni u ugovoru o kreditu sa bankom.

Da biste dobili podršku za višečlane porodice, potrebno je da se obratite svojoj banci sa zahtjevom za otplatu dijela hipotekarnog kredita, priložite dokumente koji dokazuju identitet i državljanstvo, majčinstvo ili očinstvo, kao i papire o odobravanju kredita i kupovini kuće ili zemljišta. za gradnju kuce. Nakon toga, zajmodavac prenosi Dom.RF aplikacije operateru programa, koji ih provjerava da li su u skladu sa uslovima i, ako je sve u redu, prenosi sredstva zajmodavcu. I u ovoj fazi postoji problem.

“Za ostale oblike ugovora (na primjer, predugovor, ugovor o prodaji buduće nekretnine), prema uslovima programa, nije predviđena otplata hipotekarnog kredita. Takođe, za potrebe kreditiranja, ne treba navesti svrhe korišćenja sredstava koje nisu predviđene rezolucijom, na primer, popravke ili druge potrošačke svrhe“, precizirao je Dom.RF.

Kompaniju Fores kontroliše biznismen iz Sverdlovska Sergei Shmotiev i stalno generišu skandale - ponovo u centru pažnje novinara. Prema informacijama uredništva Kompromat-Ural, g. Shmotiev posjeduje 70% u Fores LLC-u, a preostali udjeli su podijeljeni na jednake dijelove između Sergey Pliner, Evgeny Rozhkov i 54 godine Vyacheslav Sychev.

Pored starijeg milijardera Sergeja Šmotijeva, u skandalima su zapaženi i članovi njegove porodice. Nedavno su mediji objavili da je njegovo potomstvo Alexey Shmotiev ilegalno (ipak, očigledno nekažnjeno) prešao državnu granicu Rusije: „Učestvovao je na mitingu Put svile uprkos sudskom nalogu da zbog duga putuje van Ruske Federacije. Na sajtu FSSP stoji da Aleksej Šmotijev ima dug od skoro 1,5 miliona rubalja. Za činjenicu da nije platio dug u navedenom roku, već mu je izrečena naknada za izvršenje - 140 hiljada rubalja. Ovaj novac će morati da plati pored iznosa duga. “Sudski izvršitelj je donio rješenje o privremenom ograničenju putovanja van Ruske Federacije. Ova zabrana je na snazi, niko je nije ukinuo. Zbog činjenice da je Šmotijev prekršio zabranu sudskog izvršitelja i otputovao izvan Ruske Federacije, bit će podvrgnut administrativnoj kazni “, javno je obećalo ministarstvo. Dmitry Aristov.

Za novinarska istraživanja, ličnost drugog potomka Šmotijevskog, 28-godišnjaka Aleksandra. Pre nedelju dana, 13. novembra 2019. godine, tata Shmotyev i njegov sin Shmotyev registrovali su novo pravno lice (iako u porodici ima desetak firmi, mnoge od njih je Federalna poreska služba likvidirala kao napuštene ili u stečaju ). Kako pojašnjava dopisnik redakcije Kompromat-Ural, ovog puta se u Jedinstvenom državnom registru pravnih lica pojavio „Fond za podršku umetnosti i kulturi porodice Šmotijev“ (TIN 6685168860), kome sada treba oko i oko. Unatoč lijepom "filantropskom" nazivu, službeni profil aktivnosti Fonda je prilično prozaičan, ako ne i merkantilan: "Pružanje drugih finansijskih usluga... koje nisu uključene u druge grupe."

Skandal je izbio u medijima oko biznismena Melničenko Andrej Igorevič(TIN 773600437377). Ranije je u više navrata postajao predmet šale kao ruska vreća novca, kompleksirajući se zbog svoje ćelavosti: novinari su upoređivali fotografije koje pokazuju koliko bolno oligarh doživljava nedostatak kose i pokušava nekako dodati količinu kose na glavi. Ali sadašnji skandal nije ograničen samo na sarkazam, jer. govorimo o tome da je Melničenko ispao iz kaveza politički lojalnih "čuvara imovine", a njegov posao je u velikim problemima u odnosima sa vlastima (pozivajući "lekare iz Putin"). Za ruske nouveau riche takav kontekst nikada nije završio sretno.

Prema objavljenim podacima, spor koji je Melničenko pokrenuo preko svoje imovine, AD Kovdorski Rudarsko-prerađivački kombinat, protiv Federalne državne budžetske institucije Rezerva-isporuka Rosrezerva, tj. zapravo, protiv države, za više od dvije milijarde rubalja! Slučaj A40-223332 / 19-170-1862 o tužbi oligarhove strukture razmatra sudija Arbitražnog suda u Moskvi Iraida Eremina. Suđenje je zakazano za danas, 18.11.2019. Situacija je posebno skandalozna zbog činjenice da posao Melničenka, koji je izgubio politički miris, „nije dovoljan“, a pokrenut spor se tiče novca uloženog u pomoć Donjeckoj i Luganskoj Narodnoj Republici.

Profitiranje i sudski spor na ovim projektima, kako kažu, je grijeh, i većina ruskih stanovnika rejtinga to razumije. Forbes , koga je Kremlj privukao za finansiranje pomoći za DNR i LNR. Ispada da svi sve razumiju, a Andrej Melničenko je poseban milijarder, koji traži poseban stav od vlasti?

Protiv nezasitnog oligarha djeluje i njegova slika sibarita koji živi slatkim životom. Uprkos činjenici da se obogatio na bivšoj sovjetskoj državnoj imovini, on zvanično ne zauzima nikakve rukovodeće pozicije u Ruska preduzeća(Da formalno ne odgovaram ni za šta?). Prema informacijama redakcije Kompromat-Ural, u Jedinstvenom državnom registru pravnih lica za gospodina Melničenka upisan je samo skroman udio Gribovo LLC u selu Borodki, okrug Odintsovo, Moskovska oblast.

U međuvremenu, milijarder je više puta postao predmet skandala na temu trošenja milijardi na svoj luksuzni život, što je izazvalo bijes javnosti. Novinar 2017 Anton Krasovski na Dan pobjede 9. maja uporedio je Melničenkovo bijesno bogatstvo sa osiromašenim životom ruskih veterana. “U Astani je svakom veteranu dato hiljadu i po dolara do 9. maja... U Rusiji ima 128 hiljada ljudi koji su prošli ovaj rat, a ako svakom od njih bude dato hiljadu i po, biće u regionu od 186-190 miliona dolara. 190 miliona dolara, ovo, stručnjaci neće dozvoliti da lažem - nije cena najskuplje jahte jednog od ruskih oligarha. Evo nedavno je neko objavio fotografiju, oligarh Melničenko je postavio dva svoja čamca na nekoj mediteranskoj plaži. Prosječna cijena svake bi otprilike pokrila život ovih veterana do njihove smrti. Svi."

– Vladimire Valentinoviču, privode se kraju radovi na Malom prstenu Moskovske železnice, uskoro će njime juriti prvi vozovi. Recite nam nešto o radu moskovskih signalista koji doprinose zajedničkom cilju organizovanja nesmetanog saobraćaja na njemu.
– Da bi vozovi saobraćali striktno po redu vožnje, prije svega je potrebna funkcionalna infrastruktura, čiji je najvažniji dio osiguranje stabilne komunikacije. Trenutno se na 54 km Malog prstena završavaju radovi na polaganju kablova različite namjene. Na tome je ukupno angažovano šest ugovornih građevinskih organizacija, a još tri - puštanje u rad građevinsko-montažnih radova. Kontrolu nad njihovim aktivnostima vršila je Moskovska direkcija za komunikacije. Neću kriti, naši stručnjaci, da bi dobili dug od izvođača radova Visoka kvaliteta radi, samo dan i noć na ringu. Uostalom, bolje je to učiniti odmah jer je to potrebno u skladu sa tehničkom dokumentacijom nego kasnije. Sada sa ponosom mogu da kažem da je na svim stanicama već postavljena nova, najsavremenija komunikaciona i radio oprema, a to će biti urađeno na prelaznim mestima u junu.

– A šta to predstavlja?
- Linearne staze su organizovane spektralnim multipleksiranjem optičkih komunikacionih kablova, što vam omogućava prenos ogromne količine informacija. Za organizaciju radio komunikacije koriste se radio stanice standarda GSM-R i DMR koje obezbeđuju stabilnu i kontinuiranu komunikaciju u uslovima gustog saobraćaja vozova. Za udobnost i sigurnost putnika, sve stanice i transfer čvorišta opremljeni su zvučnim upozorenjima, video nadzorom i referentno-informativnim tablama. Naravno, svi uređaji su uključeni jedinstveni sistem praćenje i administraciju, ovo vam omogućava da nadgledate njihov status i daljinski upravljate načinima rada. Želim da istaknem da je 80% opreme domaće proizvodnje. Naravno, sve je digitalno, analogna komunikacija je stvar daleke prošlosti.

- Vjerovatno su, da bi se radilo na tome, potrebni novi stručnjaci?
- Naravno, nova oprema, uvođenje novih tehnologija za njeno održavanje implicira da su potrebna nova znanja. I iako imamo dovoljno visokokvalificiranih stručnjaka, oni koji će biti odgovorni za pružanje komunikacija na Moskovskom obilaznici morat će proći određenu prekvalifikaciju i usavršavanje. Trenutno jedna grupa naših stručnjaka stiče nova znanja ovdje u Moskvi na specijalizaciji trening centar. Sljedeći se priprema za odlazak u proizvodni pogon u Penzi.

Jekaterinburg, 17. juna (Novi region, Aleksandar Rodionov) - Reforma ruskih železnica pokazala se besmislenom i nemilosrdnom. Ne sluteći, Aleksej Mironov, šef SVZhD-a, danas je to nehotice priznao. To se dogodilo na sastanku vlade Sverdlovska, gdje je riješen problem sistematskih poremećaja u transportu tereta. Premijer Anatolij Gredin je čak morao da podsjeti na cilj reforme Ruskih željeznica - poboljšanje kvaliteta usluga. Međutim, stvari su se ispostavile drugačije na Srednjem Uralu: željeznica je postala kočnica industrijskog rasta. A onda se dogodilo neverovatno: položivši odgovornost za prekid transporta tereta sa Sverdlovskom železnicom, njen šef Aleksej Mironov je zapravo diskreditovao reformu celokupne železničke industrije u zemlji. Detalji - u materijalu "Nove regije".

Kao što je pre nekoliko meseci predvideo Novy Region, Ruske železnice OJSC je potpuno odbacio odgovornost za poremećaje u teretnom saobraćaju. Potvrđeno je i da je beskrajna reforma željezničke industrije, koja je posljednja produžena do 2015. godine, stvorila teren za to. Prepustivši teretne vagone na milost i nemilost privatnim operaterima, Ruske željeznice sada odbacuju sve tvrdnje regionalnih vlasti. Današnji sastanak u Vladi Sverdlovske oblasti bio je vrlo indikativan u tom pogledu. Okupivši velike i male operatere voznog parka, premijer Anatolij Gredin je zajedno sa njima razmišljao o tome kako da izađe iz saobraćajne krize, koja bi mogla da postane prava kočnica ekonomskog rasta regiona.

Prema riječima šefa Kabineta, region ima problema sa izvozom šumskih proizvoda i građevinskog materijala. I to uprkos činjenici da je industrija regiona u usponu, premijer je bio zbunjen. “Suočavamo se sa pitanjem da li će željeznički saobraćaj biti kočnica za razvoj industrije u našoj zemlji. Na putu se prijave ne primaju u potpunosti, a one koje se prihvate su izuzetno loše obezbeđene“, naveo je primere šef Kabineta. Sve se to pretvorilo u to da teretni vagoni miruju, a direktori pogona pišu ljutita pisma svim nadležnima. Ali sve uzalud.

“Efikasnost naših industrija opada. Čuda se ne dešavaju - negdje raste na račun smanjenja na drugom mjestu. Očigledno, profit operatera željezničkih vozila raste. Uz prenatrpanost skladišta, dolazi do smanjenja industrijske sigurnosti. Poremećaji u snabdijevanju sirovinama prijete hitnim situacijama u preduzećima“, kaže Marina Vshivtseva, izvršna potpredsjednica Sverdlovskog regionalnog saveza industrijalaca i preduzetnika. Poremećaji u željezničkom transportu doveli su do toga da su metalurzi počeli prevoziti sirovine u svoju proizvodnju cestom, navela je šokantan primjer. Šokantno jer ova praksa već počinje da se pretvara u probleme za putnu infrastrukturu. Ako se pitanje transporta ne riješi, kaže gospođa Vshivtseva, izgledi će biti tužni: fabrike koje povećavaju obim proizvodnje, ne mogu slati proizvode, preopteretiti skladišta, onda neće ostvariti profit, a samim tim i smanjiti uplate poreza u budžete.

Zauzvrat, otpremnici, špediteri, dodali su tužnu sliku. Na primjer, Rinat Rakhimov, generalni direktor Uralsky Les-Export LLC, rekao je da za poslednjih meseci„Šumska“ preduzeća su, zbog nemogućnosti slanja drvne građe, dobila manje od 200 miliona rubalja. Troškovi isporuke robe su visoki, a povećanje tarifa u odnosu na prošlu godinu dostiglo je 60%. “Ima slučajeva da ukrcamo ukrajinsku gondolu, a oni nas tjeraju da je istovarimo, isto se dešava i sa litvanskom. Kažu da su vagoni poslani na pogrešno mjesto. Ili su vagoni isporučeni 24. aprila, a uklonjeni su sa šina tek 30. aprila ”, ogorčen je Rahimov.

Međutim, nije bilo moguće pozvati Sverdlovsku željeznicu na odgovornost. Kao rezultat reforme Ruskih željeznica, koja se godinama odvijala pod eufoničnim izgovorom „demonopolizacije“, sada ni Ruske željeznice, ni Sverdlovske, niti bilo koja druga željeznica u Rusiji uopšte nisu odgovorne za transport tereta. O tome je, posebno, regionalne vlasti danas obavijestio šef Sverdlovske željeznice Aleksej Mironov. Prema njegovim riječima, cjelokupni vozni park Ruskih željeznica prebačen je na privatne operatere - sada je od njih potrebno zahtijevati kvalitet transporta tereta. "A ako nemamo vozni park, onda ne može biti nikakvih pritužbi na nas", objasnio je šef autoputa.

A onda se dogodilo ono najzanimljivije. Očigledno, shvatajući destruktivnost politike Ruskih železnica, gospodin Mironov se upustio u priznanja bez presedana sa stanovišta korporativnih interesa i etike. Kao rezultat, prema njegovim riječima, nastala je potpuno sumorna slika o najnovijim "dostignućama". Mironov je govorio o analizi rada velikih preduzeća koja ukazuje na dugotrajne zastoje proizvoda, nesavršenu tarifnu politiku, kao i da vozovi miruju danima, a ponekad i 10-12 dana. Odvojeno, šef SVZD-a je kritikovao tarife privatnih operatera – „ne dozvoljavaju slanje automobila u bilo kom pravcu, dok je ranije (kada su vagoni bili u vlasništvu Ruskih železnica, nap. NR) bilo moguće poslati bilo koji voz bez problema. ”

Prema dopisniku "Novog regiona", neočekivana otkrića Alekseja Mironova zvučala su kao prava presuda o reformi železničke industrije - besmislena i nemilosrdna. Uostalom, ono o čemu je danas govorio načelnik Sverdlovske željeznice, rukovodstvo monopola je uradilo svjesno i ciljano. Kao rezultat činjenice da su se Ruske željeznice riješile vagona, dajući ih velikim i malim vlasnicima, povećalo se vrijeme isporuke robe. Na željezničkoj mreži su se, prema poslovnim tvrdnjama, pojavilo na desetine posrednika, koji nisu ni posjedovali vagone, već su preprodavali pravo na njihovo primanje! Istovremeno je povećano vrijeme zastoja teretnih vozova. “Ako je prethodnih godina stepen zastoja bio 10,94 sata, danas automobil čeka dokumente, povoljan pravac za prevoz, 48,4 sata. Reč je o kompleksu problema koji se teško rešavaju”, tužno je rekao šef autoputa.

Činilo se da ni sam Mironov nije zadovoljan onim što se dešava u industriji - dao je tako bolne primjere: „Automobili se kreću od ruke do ruke, pa je vrlo teško pronaći njihove vlasnike.“ I na kraju, na neočekivan način, potpisao se za neuspjeh dosadašnjih aktivnosti Ruskih željeznica, predlažući da se teretni saobraćaj centralizira u jedinstvenoj Sverdlovskoj oblasti. Da bi se to postiglo, u regionu je trenutno uključeno nekoliko operatera odjednom, kao što su Prva i Druga teretna kompanija. Očigledno, tada će od njih izabrati najboljeg prevoznika robe - barem se ova opcija nudi na Sverdlovskoj željeznici. „Ideologija koncentracije vagona u jednoj ruci je ono što je potrebno“, rekao je Mironov. - Ako kombinujete vozni park pod jednim upravljanjem - ovo je izlaz, ali za to je potrebna čvrsta odluka. Vidim kako da to riješim, ali ne mogu to učiniti svojom snagom.” Ali upravo su tu šemu, nakon što je uvjerila rusku vladu, nedavno napustili najviši menadžeri i dioničari Ruskih željeznica.

Tokom boravka u Jekaterinburgu, predsednik Ruskih železnica Vladimir Jakunjin predstavio je novog šefa Sverdlovske železnice. To je postao Aleksej Mironov, koji je ranije bio na čelu Centralne direkcije za kontrolu saobraćaja, ogranka AD Ruske železnice. Bivši šef železnice Vladimir Suprun, koji je u Jekaterinburgu radio od 2007. godine, biće na čelu Direkcije za infrastrukturu ruskih železnica.

Mironov Aleksej Jurijevič rođen je 18. avgusta 1964. godine. Visoko obrazovanje, 1986. godine diplomirao je na Taškentskom institutu željezničkih inženjera, 2000. godine - Ruskom državnom otvorenom tehničkom univerzitetu za željeznice. U 2003–2004 Mironov je radio kao šef ogranka Jeleca Jugoistočne železnice - ogranka Ruskih železnica. Od 2004. do 2006. godine - zamjenik načelnika Jugoistočne željeznice. Od 2006. - šef Odsjeka za upravljanje transportom Ruskih željeznica.

Od 2009. - načelnik Centralne direkcije za kontrolu saobraćaja - ogranka JSC Ruske željeznice.

HTML kod:
Da biste ugradili materijal u LiveJournal ili neki drugi blog, kopirajte kod

Predsjednik Ruskih željeznica Vladimir Jakunjin napravio je planiranu rekonstrukciju u upravi kompanije. Aleksej Mironov, šef Centralne direkcije za upravljanje saobraćajem, preuzeo je Sverdlovsku železnicu, a njen bivši šef Vladimir Suprun odlazi u Moskvu na čelo Direkcije za infrastrukturu ruskih železnica. O prednostima i nedostacima imenovanja - u materijalu "UralPolit.Ru".

Rukovodioci regionalnih filijala u Ruskim željeznicama mijenjaju se svake četiri godine. Vladimir Suprun je 2007. postavio cilj da smanji stopu nesreća na Sverdlovskoj željeznici: vijesti o nesrećama i sudarima izlazile su sa zavidnom redovnošću. Sada željeznice kažu da je pruga uspjela da se probije iz redova zaostalih, značajno povećala obim teretnog i putničkog saobraćaja i počela iznova pobjeđivati na industrijskim takmičenjima. Sverdlovska železnica je 2009. godine postala najbolja među svim železnicama u Rusiji prema rezultatima godine. Istovremeno, na autoputu ostaje niz problema sa kojima će novi gazda morati da se pozabavi.

Predstavljajući Alekseja Mironova medijskom kadru Urala, Vladimir Jakunjin je istakao svoje bogato iskustvo u radu na železnici i rekao da pored održavanja pozitivne razvojne dinamike, zadaci novog šefa uključuju i „otklanjanje uskih grla“. “Ovo je pažnja na lokomotivsku industriju i kolosiječne objekte i smanjenje nesreća. Možda nećete primijetiti ovaj rad, ali za nas je svaki neuspjeh signal za akciju”, naglasio je Vladimir Jakunjin.

Predsjednik Ruskih željeznica je također napomenuo da u uslovima formiranja holdinga Ruskih željeznica, glava puta postaje figura ne regionalne, već mrežne razmjere. „Aleksej Jurijevič će utjeloviti novo razumijevanje položaja glavnog puta. Sada je glavni put dobio novi status. Sada je ovo predstavnik uprave cijele kompanije, predstavnik predsjednika. On nije odgovoran za njihove postupke, ali je odgovoran za sve što se dešava na poligonu. Sam Aleksej Jurjevič je učestvovao u razvoju novog statusa šefa regionalnog ogranka, tako da je potpuno svjestan svoje odgovornosti “, rekao je.

U svom prvom govoru Mironov je istakao da će, između ostalog, nastaviti da radi na optimizaciji korišćenja teretnog voznog parka. Podsjetimo da su posljednjih mjeseci špediteri u više navrata postavljali problem nedostatka vagona na teritoriji Sverdlovske željeznice. O ovom pitanju se, između ostalog, razgovaralo i na nivou Nikolaja Viničenka, opunomoćenog predstavnika predsednika u Uralskom federalnom okrugu.

“Sve probleme oko automobila sam riješio još u centralnoj saobraćajnoj direkciji. Moramo implementirati ispravno kretanje praznih automobila, uzimajući u obzir posebnosti Sverdlovske željeznice, koja je druga po dužini. Zajedno sa Vladimirom Nikolajevičem (Suprun - pribl. UralPolit.Ru), koji prelazi na posao u Direkciju za infrastrukturu ruskih železnica, sistemski ćemo rešavati ovo pitanje”, rekao je Aleksej Mironov.

U neformalnim razgovorima, predstavnici Sverdlovske železnice nazivaju Alekseja Mironova „tamnim konjem“, napominjući da uspešan rad u centrali Ruskih železnica ne garantuje uspešan rad „na teritoriji“.

U moskovskoj direkciji ruskih željeznica prelazak Alekseja Mironova u Jekaterinburg nazivaju povećanjem. “Sverdlovsk put je jedan od najprofitabilnijih, rudarska i metalurška industrija donose velike prihode. Šta je običan lider u Moskvi u poređenju sa šefom Sverdlovskog puta? Ovo je mnogo značajniji post - siguran je sagovornik UralPolit.Ru. - Osim toga, mjesto šefa Sverdlovske željeznice tradicionalno se smatra odskočnom daskom za razvoj karijere. Setite se Mišarina.

Podsjetimo da je sadašnji guverner Aleksandar Mišarin 2002. godine imenovan za načelnika Sverdlovske željeznice i na toj funkciji je radio do maja 2004., nakon čega je prešao u vladu kao direktor Odjeljenja za integrisani razvoj infrastrukture Ministarstva saobraćaja Ruska Federacija. Od juna 2004. do marta 2009. godine Aleksandar Mišarin je radio kao zamjenik ministra saobraćaja Ruske Federacije, a od marta do novembra - direktor Odjeljenja za industriju i infrastrukturu Vlade Ruske Federacije.

Aleksej Jurijevič Mironov rođen je 18. avgusta 1964. godine u Džambulu (Kazahstan). Nakon što je 1986. diplomirao na Taškentskom institutu za inženjere željeznice, radio je na centralnoazijskoj željeznici.

Godine 1994. Mironov je prebačen u Jugoistočnu željeznicu, gdje je od dežurstva u ogranku Michurinsky prošao do zamjenika načelnika Jugoistočne željeznice - ogranka Ruskih željeznica - šefa transportne službe.

U februaru 2006. Aleksej Mironov je imenovan za šefa Odeljenja za upravljanje transportom Ruskih železnica. U julu 2009. bio je na čelu Centralne direkcije za kontrolu saobraćaja, ogranka Ruskih željeznica.